Au départ de ce 2e rdv de la saison, on retrouve sans grande surprise les 2 Ten Kate sur la première ligne, suivies des 2 Frenchies … mais Forêt et Lagrive ne sont que sur la 2ème ligne, en effet les 2 meilleurs temps sont squattés par deux « nouveaux » qui se sont invités là à la force du poignet.
Pôle de Crutchlow, remplaçant de Parkes chez Yam et donc nouveau coéquipier de Forêt. 2ème temps de Laverty, transfuge méconnu des GP 250 où il a brillé par une absence de coup d’éclat … l’irlandais, grâce notamment à un 2e place à Vallelunga en remplacement de Forêt l’année dernière, sort du purgatoire et revient à ses premiers amours : la catégorie 600 supersport … Lucio Cecchinello, qui l’a fait courir en 250, l’avait repéré à l’issu de la saison 2006 de British Supersport qu’il avait finit 3e derrière Tom Sykes et Cal Crutchlow (qui découvrent eux aussi le mondial superbike-supersport cette année).
Laverty a les crocs et les montre dès le départ avec le holeshot … suivent Crutchlow, Pitt et Sofuoglu, puis Harms, Lagrive, Fujiwara et West … Forêt n’est que 17e! puis remonte à la 14e place avant de chuter à la fin du 2e tour sans bobo …
Devant, un groupe de 7 se sépare : Laverty, Crutchlow, Pitt, Sofuoglu, Harms, Lagrive et le coéquipier de ce dernier, Aitchinson. Assez rapidement, Lagrive se retrouve dernier de ce petit groupe de tête et ne semblera jamais en mesure de se mêler à la lutte devant.
Pendant le premier tiers de la course, Laverty dirige « tranquillement » les débats, laissant ses poursuivants se chamailler, Pitt et Crutchlow pour la 2e place, Harms et Aitchinson pour la 5e.
Au 7e tour, Pitt passe en tête. Au tour d’après, c’est Sofuoglu qui pase 3e en doublant Crutchlow, puis 2e aux dépends de Laverty … à mi course, il semble un instant que les Ten Kate boys vont prendre la course en mains … au 10e tour, Sofuoglu prend la première place à Pitt et tente de s’échapper … derrière Aitchinson est revenu sur Crutchlow mais, en tentant de prendre la 4e place, il se loupe et se retrouve 7e … Crutchlow et Laverty s’échangent alors les 3e et 4e places … finalement Laverty prend l’avantage et recolle même les 2 Ten Kate en tête de la course.
Au 12e tour, Pitt fait le freinage à Sofuoglu en bout de ligne droite et Laverty en profite … il s’intercale, à la 2e position, entre Pitt et Sofuoglu. Un tour plus tard, profitant de l’aspiration (la clé de la réussite à Losail !?), la Honda Parkalgar de l’irlandais repasse en tête. Derrière, Aitchinson remonte à la 5e place en doublant Harms, puis se loupe encore une fois et va s’allonger dans les graviers à 3 tour du drapeau à damier. Sofuoglu repasse Pitt pour la 2e place puis, en tentant un freinage sur Laverty , il s’écarte de la trajectoire ce qui permet à Pitt de repasser et à Crutchlow de recoller … le rookie anglais profite ensuite d’une nouvelle erreur du turc pour prendre définitivement la 3e place …
Dans les 2 derniers tours, Pitt sort la grosse attaque et passe Laverty 2 fois … mais la vitesse de la Honda Parkalgar et la longueur de la ligne droite de Losail ne lui rendent pas justice … Pitt doit s’incliner devant Laverty auteur d’une course magnifiquement maitrisée. Derrière Crutchlow complète le podium et Sofuoglu doit se contenter de la 4e place.
Harms, 15e en Australie, retrouve le top 5. Lagrive prend les 10 points de la 6e place. McCoy offre à la Triumph la 7e place. West, brillant en Australie, ne finit que 9e et Lascorz, très rapide lors des essais hivernaux avec la nouvelle Kawa, ne finit que 13e.
Alors, que retenir de cette 2e manche ?!…
La confirmation que les Ten Kate briguent un 8e titre consécutif avec un duo plus compétitif que jamais (peut-être trop, ne vont-ils pas se tirer dans les pattes ?!) mais aussi la « découverte » de nouveaux talents : Laverty (une victoire, une 5e place) et Crutchlow (4e et 3e).
Quelques déceptions aussi, Forêt rapide mais fragile en course (?), Lagrive plus sûr mais pas encore assez rapide pour jouer le podium (?), West trop inconstant (3e puis 9e) …
Et un potentiel à surveiller, celui d’Aitchinson, mal servi par la Triumph l’année dernière et qui pourrait vite jouer les troubles fêtes en tête cette saison …
Partant de la première ligne (3e temps), Biaggi prend le meilleur départ devant Haga, Smrz, Spies (les 4 pilotes de la première ligne), Nakano est 5e et Laconi 6e … Rapidement, Biaggi, Haga et Spies se détachent en tête tandis que les Suzuki Alstare se tankent … Au 6e tour, Smrz va lui aussi au tapis, laissant Nakano esseulé à la 4e place. Quelques secondes derrière, Checa, Byrne et Sykes luttent pour la 5e place … Kyonari, Rea, Corser et Laconi font de même pour la 8e.
A 6 tours de l’arrivée (12e tour), Spies, alors 3e, passe Haga au bout de la ligne droite et profite quelques virages plus loin d’un petit écart de Biaggi pour lui faire l’inter et prendre la tête. Là, le pilotage de l’américain se muscle un peu, la R1 bouge dans tous les sens et Spies creuse rapidement un petit écart sur Haga qui a lui aussi pris le dessus sur Biaggi. L’italien, malgré quelques attaques, devra se contenter de la 3e place …
Spies gagne avec presque 2 secondes d’avance sur Haga et Biaggi. Derrière, le 4e (Nakano) est relegué à 10 secondes et devance Checa, Byrne, Sykes, Kyonari, Corser et Laconi qui ferme le top 10.
Superbike – manche 2, 18 tours
On prend les mêmes et on recommence … meilleur départ de Biaggi, suivi de Haga et Spies mais cette fois-ci Haga prend le commandement dès le premier tour … derrière, Corser nous gratifie en bout de ligne droite d’un superbe extèr avec freinage en travers pour le gain de la 4e place aux dépends de Byrne. Laconi est 10e.
Rapidement, 5 pilotes se détachent, Haga, Biaggi et Spies suivi de Kyonari et Sykes. Derrière, après Corser c’est Neukirchner qui fait le spectacle en se payant Rea et Byrne sur le même freinage pour la 8e place. Après avoir pris la 2e place au 3e tour, Spies attaque Haga, le passe au 5e tour et creuse l’écart … un temps 6e, Corser descend dans le classement en se faisant passer par Nakano puis Neukirchner.
A 5 tours de l’arrivée, Spies compte 3 secondes d’avance sur Haga et Biaggi, talonnés par Kyonari. Oubliant la menace de la Honda HRC, Biaggi tente dans le dernier tour de faire le freinage à Haga et réussit à passer en 2e position … toutefois, le pilote ducati, plus rapide dans la 2e partie du circuit, parvient à repasser … Biaggi se contente donc de la dernière marche du podium. Kyonari prend la médaille en chocolat à 2 dixièmes du Romain … suivent Sykes, 5e à 3 secondes de Kyonari, puis Neurkirchner qui prend la 6e place à Nakano pour 2 millièmes. Rea finit 8e, devant les 2 BMW, Corser puis Xaus, Laconi n’accroche que la 14e place.
2nd week-end de Superbike, 2nde superpole de Spies et nouvelles victoires de l’américain outrageusement dominateur …
Haga (2 fois 2ème) garde la tête du provisoire mais peut dire merci à la bousculade de la 1ère manche australienne qui a envoyé Spies jouer dans le bac à gravier et l’a, sans nul doute, privé d’un 4e podium en 4 courses…
4 courses et 3 victoires donc ! Difficile de faire mieux pour un rookie -- tout de même 3 fois champion AMA de Superbike et pigiste récurrent en MotoGP l’année dernière – un rookie qu’on attendait fort, très fort … mais qui se révèle finalement trop fort pour ses adversaires …
« L’année ou jamais » pour Haga se révèle donc bien plus compliquée qu’on ne le présageait … il y a donc, d’abord, ce p’tit jeune bien plus fort qu’on ne l’attendait … sur une nouvelle R1 « crossplane » qui semble faire des merveilles (voire les discrètes mais convaicantes 7e et 5e places de Sykes) …
nouvelle aussi, l’Aprilia montre, après les cafouillages et la malchance australiennes, des capacités prometteuses … et fait déjà naître les polémiques, comme une autre machine italienne avant elle (remember l’épisode 1200 cm3) ! On a retrouvé, grâce à cette machine et avec un grand plaisir, un Biaggi sûr de lui et bagarreur (2 fois 3e) et un Nakano de même acabit qu’on devrait voir très vite sur les podiums (4e et 7e).
Les BMW continuent quant à elles à se faire discrètes, malgré la bonne volonté de Corser (2 fois 9e) … reste à tenir la distance !
Les « surprises » de Phillip Island se sont elles aussi faites discrètes à Losail : Laconi, après de bons départs, est progressivement descendu aux 10e et 14e places. Haslam partait lui de loin (18e temps) et n’est pas parvenu à accrocher mieux que deux 11e places.
Mais ces deux là ne sont peut-être pas les plus à plaindre … le team Alstare repart du Quatar avec une double chute en 1ère manche et 1 petit point pour Kagayama en 2nde manche. Seule satisfaction, la 6e place de Neukirchner qui s’est bien repris en 2nde manche. Autre déçu du week-end, Fabrizio aura lui fait un résultat totalement blanc, en chutant en 1ère manche puis en abandonnant dans la seconde. Aurait-il du mal à supporter l’excellente adaptation à la 1198 de son nouveau voisin de palier ?!
Pour l’équipe Ten Kate, le bilan est lui aussi mitigé : Checa a assuré un minimum syndical (5e et 13e), Rea, parti 17e, à su remonter pour grappiller quelques points (12e et 8e). Le meilleur pilote Honda du week-end est sans aucun doute Kyonari, qui après un double zéro pointé en Australie, a réussi en 2 manches à marquer autant de points que Checa en 4 (21 points avec une 8e et une 4e places à Losail pour le japonais).
A noter les bons débuts de courses de Broc Parkes, revenant dans la catégorie, qui parvient à marquer les premiers points de Kawa (14e en 1ère manche).
Les hommes forts sont déjà devant : Haga, Spies, Neukirchner et Biaggi
Un paquet d’outsiders, revenants et/ou jeunes prometteurs, se dessine ensuite : Haslam, Sykes, Laconi, Rea et Nakano …
Puis, entre la 10e et 20e place, on retrouve quelques pilotes talentueux qui ont déjà perdu de gros points (Kyonari et Fabrizio), des pilotes talentueux qui eux ne sont pas aidés par leur machine (Corser et Xaus, voire Parkes), des pilotes rapides aux essais qui ne parviennent pas à confirmer en course (Byrne et Smrz) et des vieux pilotes capables de coup d’éclat mais visiblement plus dans le coup sur la durée (Kagayama et Checa).
ça fait longtemps … désolé pour ceux, s’ils existent, qui passent de temps en temps par ici pour voir ce qu’il y a de neuf …
pour excuser cette absence prolongée, j’invoquerais principalement une charge de travail importante … fatiguante surtout mentalement … sans-doute aussi une baisse d’attrait … pas facile de maintenir un rythme de croisière dans la gestion et le renouvellement d’un blog … et peut-être (comme le dirait de mauvaises langues) je n’avais plus grand chose à critiquer dans cette saison où Rossi est redevenu l’homme à battre …
mais ce retour »online » n’est pas du au retour en forme de Stoner, ni au fait que Simoncelli est passé devant en 250 et que Di Meglio continue à nous épater … d’ailleurs il y a autant de raison de se réjouir (celle que je viens de mentionner) que de se plaindre : Biaggi à la ramasse en SBK, Hopkins en vrac, Hayden ou De Puniet en demi (voir quart) teinte …
non, en fait, voilà un peu plus de 2 semaines, j’ai enfin posé mes roues (enfin celle de ma moto) et vaguement mon genou sur un circuit …
j’aurais voulu vous faire partager mes impressions et mon enthousiasme … vous dire que j’en ai pourri quelqu’uns sur piste humide ce mercredi 2 juillet (jour de mon anniversaire en plus) puis sur piste sèche malgré mon déficit de vitesse de pointe (ben oui, une Ducat’ 900 ss contre des r6 et autres gsx-r y’a pas photo) … mais en fait les premières impressions se sont un peu émoussées de puis le temps (tiens v’la une bonne excuse pour y retourner !!) et puis j’attends toujours d’avoir des photos pour illuster tout ça …
en attendant, j’peux juste vous conseiller les stages Dominique Sarron (http://www.d-sarron.com/), surtout si vous êtez fans de gars qui se prennent pas au sérieux … on a eu le droit à un magnifique duo de bikers « Serge Nuques - Cyril Huvier » qui ont bouclé un tour de circuit en harley glide qq chose … mais là encore, pas de photos …
après ce que Edwards (et Hayden en moins impressionnant) nous ont sorti au dernier GP de Jerez, voici un petit rattrapage sur les rattrapages … plus moins impressionnants, rapides, mythiques ou douloureux …
on commence par Edwards …
et maintenant un grand classique avec un grand Mr
un rattrapage d’un autre style dans un autre catégorie …
l’eau ça mouille … et ça glisse aussi
moins impressionnant mais efficace, serait-ce la légendaire technique de glisse des finlandais ?
Kallio bis
honneur aux amateurs
« calme ta joie »
et le meilleur pour la fin … les techniques de rattrapage de Rossi …
la technique je m’appuie sur un adversaire … plutôt efficace
et la technique je me rattra … ah non en fait je me rattrape pas … yarkyark !!
bon allez un petit rattrapage de Mr
dès fois on a beau essayer de se rattraper ça marche pas …
en réfléchissant à un sujet qui revient régulièrement, à savoir « Pourquoi n’y a t’il pas de bons pilotes français en GP ? » j’en suis arrivé à la réponse « problème de culture » !!
je m’explique, d’après moi, plus que des problèmes de sponsors, de structures, de filières d’apprentissage et de fric … le problème français vient de notre culture … et ne date pas d’hier …
rappelez-vous … si vous n’étiez pas nés c’est pas une excuse car moi non plus je n’étais même pas un spermatozoïde … l’âge d’or de la vitesse française, les années 70-80 pendant laquelle les pilotes tricolores remplissaient les paddocks : Pons, Rougerie, Sarron, Guili, Fernandez, Estrosi, Chevallier, Tchernine, Fau, Tournadre … pour plus de noms regarder Cheval de Fer …
et bien, même à cette époque où pourtant il y avait de la quantité et de la qualité, on ne peut pas vraiment dire qu’il ait vraiment eu de Grand champion français … c’est vrai que Pons ou Rougerie ont peut-être pas eu le temps de montrer toute l’étendue de leur talent … mais quand même …
d’un autre côté, que trouvons nous au panthéon de la vitesse moto ?
des anglais : Duke, Surtees, Hailwood, Read, Sheene
des américains : Roberts, Spencer, Lawson, Rainey, Schwantz
des espagnols : Nieto, Martinez, Pedrosa, Lorenzo …
même les Allemands ont eu leur multiple champion Mang, les Suisses avec Taveri, les Hollandais avec De Vries, les Sud-Africain avec Ballington … (http://fr.wikipedia.org/wiki/Championnats_du_monde_de_vitesse)
et donc, je pense que notre problème est culturel … vis-à-vis des anglo-saxons, nous n’avons pas ce pragmatisme, cette façon prosaïque et méthodique de faire les choses … et nous finissons pas nous poser trop de questions, donc par être sensible au moindre problème … par rapport aux latins, italiens et espagnols, nous ne sommes pas assez sûr de nous et orgueilleux … et donc nous finissons par nous poser trop de questions …
et puis, gros désavantage, les pilotes français doivent faire face à une caractéristique très française du « jamais content, toujours critique » … en Espagne ou en Italie, tout le public est derrière son champion, il y a une véritable ferveur … en France qu’en ça va bien c’est bien … quand le français finit par terre ou derrière tout le monde, public comme journaliste, est sur son dos … comment voulez-vous dans ce cas là qu’il garde confiance en lui … comment voulez-vous qu’un pilote comme De Puniet s’y retrouve quand on l’applaudit pour sa vitesse au essai, qu’on loue sa maturité et sa constance pour qu’à la première erreur on recommence à dire qu’il a des problèmes de mental … bien sûr qu’il en a c’est nous tous …
un soutient c’est fait pour aider dans la difficulté pas quand tout va bien …
magnifique course en 250 ce WE à Jerez … et surtout gros moment d’autosatisfaction pour moi …
replaçons nous dans le contexte : Bautista et Simoncelli sont en tête de la course, ils ont oublié leurs poursuivants et c’est la grosse baston …
et pendant tout le temps où dure ce duel, les chers et eminaments sympathiques commentateurs d’eurosport s’inquiète de savoir quand Simoncelli va finir au tas et surtout espèrent qu’il n’emmènera pas Bautista …
quelle joie pour eux quand dans le dernier tour les 2 pilotes finissent dans les graviers … de la faute bien entendu du bouillant italien …
et pourtant !… moi elle m’a semblé bizarre cette chute … et dès le premier ralenti mon impression se confirme : c’est Bautista qui est à l’origine de sa chute … j’avais bien vu … la moto de tête partir en légère glisse de l’arrière et du coup se bloquer une fraction de seconde perdant subitement de la vitesse … et le pauvre Simoncelli qui à ce moment là est quasiment dans le dosseret de Bautista ne peut rien faire pour ne pas finir réellement dans la moto de l’espagnol …
et pendant ce temps là, les commentateurs continuent à descendre Simoncelli … de rage j’envoie dès la fin de la course un mail à Mr Tissier … histoire de lui expliquer qu’au lieu de brasser du vent il ferait bien de regarder ce qui se passe sur la piste (en passant, je ne compte même plus les dépassements vus en direct et annoncés 4 virages plus tard par le commentateur quand ce n’est pas 3 tours après) …
et puis, 5-10 minutes plus tard, quelle satisfaction personnelle d’entendre une info qui change tout pour ces Messieurs d’eurosport mais confirme mon jugement … la moto de Bautistat a serré, d’où la glisse de l’arrière … (http://www.motogp.com/fr/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22427&championship_id=2§ion=1)
bon, si ça continue je postule à eurosport, ils auraient bien besoin d’un jeune de 25 ans pour renouveler leur équipe …
ps: j’ai aussi compris tout de suite le geste et le ralentissement de Rossi à l’entame du dernier tour, non messieurs les commentateurs il n’a eu aucun problème mécanique ou pneumatique, il a simplement cru que c’était fini …
Les comptes rendus de courses SBK et MotoGP ont le malheur incurable de combiner l’esprit sportif et l’esprit motard, le chauvinisme du supporter et la mauvaise foi motard, et la légendaire objectivité du journaliste … légendaire car personne ne l’a jamais vu mais tout le monde en parle …
Alors … ça donne des interprétations bizarres, biaisées, dirigées contre l’objet du désamour (pour ne pas parler de haine) … dans le style « Stoner gagne grâce à sa moto et ses pneus » … avec le premier GP 2008 je crois que tout le monde à compris que ce n’était pas si simple … et même Mr Gillet de moto journal a retourné sa veste et miner le pied d’Estale qu’il avait contribué à construire à Rossi en le présentant comme un pleurnicheur à Motocritique …
Revenons donc messieurs, entre gens somme toute un peu civilisés, à un esprit plus scientifique pour analyser tout ça … c’est vrai que les statistiques c’est globalement très chiant et obscur … mais parfois ça peut s’avérer utile …
Pourquoi je parle de ça … ben, le sujet moto polémique du moment c’est le nouveau règlement SBK qui favoriserait les Ducati … en fait, d’après moi rien ne l’indique pour l’instant … après tout les Suzuk’ grattent tout le monde en ligne droite, Corser a fait la pôle au Quatar sur une R1 … en fait si Ducat’ est favorisée s’est sur le plan des pilotes … en nombre comme en qualité … Bayliss, Biaggi, Xaus, Fabrizio et même Lanzi sont loin d’être des manches …
Quels pilotes capables de gagner avons-nous en face :
-Haga et Corser chez Yam
-Nieto et Neukirchner chez Suzuk (je compte pas Kagayama blessé, ben oui c’est difficile de gagner quand on court pas)
-Checa chez Honda (Sofuoglu et Rolfo sont quand même un ton en dessous … pour l’instant …)
Je compte pas pour l’instant les Kawa un peu à la ramasse en ce début de saison, mais Laconi et Tamada totalise 14 victoires et 32 podiums en SBK à eux 2, à voir …
En fait, on se rend compte là encore que Ducat’ a un 2e avantage, après les pilotes, c’est que les Kawa et les Honda sont nouvelles (avec aussi pas mal de pilotes débutants) et pas encore tout à fait au point …
Donc, en considérant les 10 pilotes précités (dont 5 sur des 1098) et en regardant leur palmarès, on voit que les pilotes Ducat’ de cette année représente :
-57 % des pilotes ayant déjà gagné une manche en SBK (chez Ducat’ seul Fabrizio ne l’a pas encore fait)
-50 % des pilotes ayant déjà fait 1 podium et 63 % de ceux ayant fait plusieurs podiums
Si maintenant on compare avec les résultats des 4 premières manches de cette année où les pilotes Ducat’ représente :
-75 % des victoires
-58 % des podiums
Pour les victoires la différence est importante mais pas vraiment significative car du à 1 pilote … par contre pour les podiums là on dans le même ordre de grandeur …
En fait, ce n’est pas le nouveau règlement qui avantage Ducat’ mais plutôt le nombre et la qualité de ses pilotes (ça je l’ai déjà dit) et les contre-performances de la concurrence : Haga qui se blesse de façon stupide et qui depuis est à la rue, des pilotes Suzuk’ qui sont soit blessé (kagayama) soit encore un peu « jeune » (5 podiums et 1 victoire en tout pour Nieto et Neukirchner dans leur carrière), des CBR pas encore au top avec des pilotes « débutants » …
Chez Ducat’, Bayliss et Biaggi confirme leur statut de favori tandis que Xaus et Fabrizio montrent le bout de leur nez sur le podium … chez les autres seuls Corser assure et Nieto surprend …
Donc … wait and see …
Seconde chose, j’ai lu un article qui comparait MotoGP et SBK en disant que le SBK offrait plus de spectacle et était plus ouvert … et ben en fait … non !!
Je m’explique, en MotoGP il y a effectivement peu de pilotes : 18, dont 4 débutants cumulant 5 titres de champion du monde 125, 250 et Sbk … mais sur les 14 autres, 57 % ont déjà gagné un gp, 86 % ont déjà fait podium (seuls Guintoli et West n’y sont pas encore monté) et 93 % ont déjà fini dans les 5 …
En SBK, beaucoup plus d’engagés : 28, dont 7 débutants … sur les 21 restant, 48 % ont déjà gagné, 62 % ont déjà fait podium et 76 % ont déjà fini dans les 5 …
Ben c’est bizarre, il semblerait qu’en fait la MotoGP soit beaucoup plus ouverte que le SBK … en fait c’est surtout qu’en gp il n’y a que des bons pilotes (ou presque) … Après, je ne dis pas non plus que le SBK c’est pourri, au contraire y’a souvent beaucoup de spectacle et de baston … en fait les 2 catégories ont un esprit très différent, élitiste d’un côté et plus amateur de l’autre … et c’est tant mieux …
Du moment qu’on vire pas F1 avec seulement 4-5 pilotes capables de gagner …
Le fer de lance, l’image de marque de la plupart des marques de moto est l’hypersport … modèle basé sur une recherche perpétuelle de la performance ultime, ou pour simplifier plus de puissance et moins de poids …
Lorsqu’on s’intéresse au reste de la production, on s’aperçoit vite qu’un seul de ces deux objets de quête du développeur est conservé : la performance moteur.
L’argument de vente le plus fréquent pour les nouveaux modèles ou les évolutions de modèles existants concerne les performances moteur : 3 ch de plus qu’avant, une courbe de couple plus remplie que la concurrence …
Et pourtant, ce mode d’évolution de la production est bâti sur une logique paradoxale, inverse à l’évolution de la société …
De + en + de radars, de – en – de gens qui roulent avec un permis valide, de + en + de contrôle, de répression … et malgré ça la quête, le Graal motocycliste reste pour beaucoup la moto toujours plus puissante, plus grosse, plus rapide … la FFMC continue d’ailleurs son combat (vain) pour le débridage des motos françaises … mais pourquoi ??
106 ch (le maximum autorisé chez nous) ou 70 ch, cela fait-il réellement une grosse différence lorsqu’il s’agit de se faire plaisir sur route ouverte et viroleuse (amateurs d’autoroute et autres 4 voies, tu t’es sans-doute perdu, tu n’es pas obligé de lire ce post jusqu’au bout) ?… cela fait-il une grosse différence lorsqu’il s’agit de se faire peur ou de se faire mal sur nos petites routes si sympathiques mais en même temps si traîtres et imprévisibles ?…
Et puis … il y a la prise de conscience croissante de notre impact sur l’environnement … chacun est responsable, à chacun de prendre ses responsabilités … à l’heure du fameux grenelle de l’environnement et des taxes sur les véhicules les plus polluants … à l’heure de la hausse sans fin du prix du pétrole … au moment où l’on tente d’aller vers des véhicules plus raisonnables, moins polluants et consommant moins … n’est-il pas temps pour nous aussi, motards, de chercher une alternative …
Et peut-être, allez on va dire sans-doute (soyons optimistes), que certains sont revenus des hypersports inexploitables même sur circuit pour la plupart d’entre nous, sont revenus plus ou moins brutalement de leurs rêves utopiques d’être un jour les nouveaux Valentino Rossi …
C’est très certainement maintenant ou jamais de cesser de se masturber les neurones sur des motos toujours plus puissantes et peut-être de revenir à cet autre quête de performances qu’est le poids … c’est maintenant ou jamais qu’il faut proposer des motos légères, moyennement puissantes mais amusantes … 70 ch pour 170 kg tout pleins fait ?! est-ce que ça ne vaudrait pas mieux que 106 ch bridés pour 230 kg …
Je ne me permets pas non plus d’espérer une évolution de toute la cohorte des motards bien accrochés à leur fantasme de fusée interstellaire sur roues … mais d’en séduire quelqu’un, d’en attirer quelques autres par la raison …
Après tout, 70 ch pour 170 kg ça peut paraître ridicule mais c’est bien assez pour s’amuser et se faire peur, et ça veut aussi dire une prime d’assurance raisonnable, une conso raisonnable …
2nd week-end de Superbike, 2nde superpole de Spies et nouvelles victoires de l’américain outrageusement dominateur …
En jetant un œil au classement provisoire on peut déjà se permettre de distinguer des tendances pour la saison 2009 (
